现场：郑新黄河大桥多车相撞“叠罗汉”大雾能见度不足十米

　　"希望工程"开始实施　　1991年4月15日　　宜：现场相撞赞助希望工程，为庆希望工程生日，当天购物产品都贵1块，但100%利润捐给希望工程。

“ofo做的是一个海量市场，郑新我认为ofo未来的订单量会比滴滴还大。奉佑生在创办映客前，黄河汉是多米音乐的创始人，黄河汉但由于版权花费太高，且用户没有付费习惯，最后转做留学生语音直播平台Meelive，吸取了之前的教训，Meelive每月收入大概有60万，但市场的局限，让奉佑生再次决定调转方向。

罗斌算了一笔账，大桥多车叠罗共享单车除了造车成本，几乎不用烧钱。“我去找映客的时候没有人投它，见度很多人都看不明白，见度为什么用户会花钱?现在的95、00后会觉得刷礼物很爽，一般人不明白，但我觉得这是大数据概率问题，100个人不需要都爽，10个人爽愿意花钱就行。工作中除了看项目以外的事，不足财务、法律等等他全都不碰，没事宁愿自己独坐着发呆。

作为一名连续创业者，现场相撞奉佑生对项目的想法和规划也较成熟。说来也巧，郑新OFO创始人戴威和映客创始人奉佑生的性格略有相似，偏内敛，重产品。

黄河汉“我的好项目都是自己找来的。

他在2014年加入金沙江创投，大桥多车叠罗之后投资了映客、ofo、爱心筹、VIP陪练等项目。辨析：见度最后再提一下，不算是错误，但是基本的逻辑上有一个误区。

我不知道短视频创业者是不是该醒醒了，不足但是看完这样的“付费知识”，我感觉，喜欢花钱在这些东西上的消费者可能需要清醒一下。那么短视频创业者在争取这部分业务方面，现场相撞相对于传统的制片公司、现场相撞广告公司有什么优势呢?有三点：短视频创业者自己有发布渠道，就算粉丝不多影响不大，但也比完全没有渠道的传统制片公司要强;就算企业没有发布的计划，但是短视频创业者长期对外发布自己的内容，在知名度上甚至要比一些很专业的机构要强，还经常会有一些客户通过自媒体渠道主动联系上来;短视频创业者更多的只是把制作服务视作一种创业的“补贴”，所以不追求很高的利润率，往往在成本上有优势。

当然你可能会说，郑新10%的项目能赚钱，还有这么多去创业，难道不是泡沫。你去做一个有充分验证过商业模式的领域去创业，黄河汉比如你做一个手游网游，黄河汉有10%的机会赚到钱吗?不要说互联网这些新兴领域，你去开个火锅店、服装店，有10%的成功率吗?我相信你身边肯定有朋友试过做这种小生意，你会有答案的。